วันนี้เอาเรื่องของเครื่องยนต์ใน All new ISUZU D-MAX ตัวใหม่มาเล่าให้ฟังกันครับ เครื่องยนต์ใน All new ISUZU D-MAX จะมีให้เลือก 2 รุ่นคือ 1.9 และ 3.0 เหมือนกับรุ่นเดิมก่อนหน้านี้ แต่.. มีการปรับปรุงทั้ง 2 เครื่องยนต์ใหม่ ให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้น
สำหรับเครื่องยนต์ตัวแรก 1.9 นั้นเป็นเครื่องรหัส RZ4E-TC ดีเซล 4 สูบ เป็นเครื่องคอมมอนเรล มีเทอร์โบเดี่ยว ขนาดความจุ 1,898 ซีซี อัตราส่วนกำลังอัด 16.5:1 แรงม้าที่ทำได้สูงสุดอยู่ที่ 150 แรงม้าที่ 3,600 รอบต่อนาที และแรงบิตสูงสุดที่ 350 นิวตันเมตร ที่ 1,800 – 2,600 รอบต่อนาที สิ่งที่ปรับปรุงใหม่ในเครื่องยนต์ตัวนี้ก็เป็นการปรับแต่งการจ่ายเชื้อเพลิงให้ที่เน้นความประหยัดมากกว่าเดิม โดยทางอีซูซุเรียกเครื่องยนต์ตัวนี้ว่า 1.9 GEN 2 ครับ
สำหรับเครื่องยนต์ตัวที่สอง 3.0 รหัสเครื่อง 4JJ3-TCX ดีเซล 4 สูบ เป็นเครื่องคอมมอนเรล มีเทอร์โบเดี่ยว ขนาดความจุ 2,999 ซีซี อัตราส่วนกำลังอัด 16.3:1 แรงม้าที่ทำได้สูงสุดอยู่ที่ 190 แรงม้า (รุ่นก่อนหน้าอยู่ที่ 177 แรงม้า) ที่ 3,600 รอบต่อนาที และแรงบิตสูงสุดที่ 450 นิวตันเมตรที่ 1,600 – 2,600 รอบต่อนาที เครื่องรุ่นนี้ก็มีการปรับปรุงเพิ่มเติมจากรุ่นเดิมในส่วนของการทำงานของเทอร์โบชา์จเจอร์ใหม่ ปรับการจ่ายน้ำมันใหม่ และมีอัตราการปล่อย Co2 ที่ลดลงนิดนึง เดิม 192 กรัม/กิโลเมตร มาเป็น 186 กรัม/กิโลเมตร
ที่น่าสนใจในเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรนี้น่าจะเป็นเรื่องผลการทดสอบ ซึ่งผลการทดสอบนี้มาจากเว็บไซต์ Headlightmag ที่ไปทดสอบ All new ISUZU D-MAX V-Cross 3.0 4×4 เอาไว้ครับ ผลออกมาดังนี้
0-100 กม/ชั่วโมง ทำได้ที่ 9.82 วินาที
80-120 กม/ชั่วโมง ทำได้ที่ 8.12 วินาที
ทำความเร็วได้สูงสุดที่ 183 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พร้อมวงเล็บเอาไว้ว่ามีการล็อคความเร็วด้วย แสดงว่าถ้าปลดล็อคได้ก็ไปได้ไกลกว่านี้อีก ถ้าเราดูตัวเลขจากการทดสอบแล้วจะเห็นได้ว่า อัตราเร่งนั้นสูงในระดับต้นๆ ของรถกระบะเลยทีเดียว
สำหรับข้อมูลจากโบร์ชัวร์ของทางอีซูซุก็มีการสรุปไว้ตามนี้ครับ
- ห้องเผาไหม้ใหม่แบบ Optimum Combustion Shape ออกแบบพิเศษช่วยให้น้ำมันผสมกับอากาศได้ดียิ่งขึ้น
- ระบบหัวฉีดแบบ High Pressure แรงดันสูงสุดถึง 250 MPa ให้ละลองน้ำมันละเอียด เผาไหม้สมบูรณ์แบบ
- เทอร์โบใหม่ขนาดใหญ่ Electronics VGA Turbo ช่วยให้เครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีเยี่ยม
- กล่อง ECM ใหม่ ประมวลผลแบบ Multi-core ประมวลผลแม่นยำตอบสนองฉับไว้ต่อการใช้งาน
- สลักลูกสูบเคลือบสารพิเศษ Diamond Like Carbon ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไหลลื่นเต็มพลัง
- เสื้อสูบแบบ Melt-in Liner ชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำด้วยคลื่นความถึ่สูง
- Electronics Thermostat ควบคุมการปิด-เปิดวาล์วน้ำ ด้วยระบบไฟฟ้า ช่วยให้อุณหภูมิภายในเครื่องยนต์เหมาะสมทุกการใช้งาน
- Timing Gear แบบ Double Scissors Gear ช่วยลดระยะห่างของฟันเฟือง เครื่องยนต์เดินเรียบเงียบขึ้น
- ปรับจังหวะการฉีกน้ำมัน เพิ่มประสิทธิภาพี่ดีขึ้นในการเผาไหม้
สำหรับใครที่เน้นเรื่องการใช้งานทั่วๆ ไป ขับสบายๆ ก็ไป 1.9 ครับ ส่วนใครที่ชอบขับรถเร็ว ออกตัวทันใจ ไป 3.0 ได้เลย บอกไว้ก่อนเลยว่า 3.0 กดแล้วรู้สึกได้เลยว่าพุ่งติดเท้ามาก มีเวลาแนะนำให้ไปลองขับกันที่ศูนย์อีซูซุกันนะครับ รถเข้าทุกศูนย์เรียบร้อยแล้ว
